Markarbete i Saltsjö-Duvnäs – vad vägen och marken tål
Vägarna i Saltsjö-Duvnäs är många gånger smala, gamla och byggda för en helt annan trafik än den som ett markarbete för med sig. En fullastad lastbil med schaktmassor väger mångdubbelt mer än en personbil, och den belastningen upprepas varje vända.
Det leder till två frågor som ska besvaras innan arbetet planeras. Kommer fordonen fram överhuvudtaget? Och vad händer med vägen och med tomten om de gör det?
Den andra frågan är den som glöms. En väg eller en uppfart som fungerar utmärkt till vardags kan ta bestående skada av ett tjugotal tunga transporter, och skadan uppstår oftast i kanterna där bärlagret är tunnast och där en tung last får hjulen att gå utanför.
Vi går därför igenom hela vägen in innan vi lämnar pris, och vi skriver in vad som gäller för återställning. Är vägen gemensam tar vi upp det med er så att grannar och samfällighet vet vad som ska hända.
Begär kostnadsfri offert →Detta ingår
- Genomgång av tillfartsvägen: bredd, fri höjd, bärighet och kanter
- Bedömning av hur många tunga transporter arbetet innebär
- Val av maskin- och fordonsstorlek efter vad vägen tål
- Körplåtar eller annat skydd på de partier som är känsligast
- Avstämning med samfällighet eller grannar där vägen är gemensam
- Dokumentation av vägens skick innan arbetet börjar
- Återställning av skador som uppstått under arbetet
Så går det till
Vägen gås igenom
Vi kör och går sträckan in, mäter det smalaste stället och den fria höjden och bedömer bärigheten, särskilt i kanterna.
Transportmängden räknas
Antalet vändor följer av volymen massor. Är den hög kan det vara skäl att välja mindre laster och fler vändor, eller tvärtom.
Skick dokumenteras
Vi fotograferar vägen innan arbetet börjar. Då finns ett utgångsläge och diskussionen om vad som redan var trasigt behöver inte uppstå.
Avstämning med de som delar vägen
Är vägen gemensam ska samfälligheten veta vad som är på gång. Vi lämnar underlaget, ni för det vidare.
Utförande med skydd
Känsliga partier skyddas med körplåtar. Skador som ändå uppstår återställs, och det står i offerten.
Markarbete Saltsjö-Duvnäs i hela Nacka
Kanterna är det som går sönder. En smal väg har sitt tunnaste bärlager längst ut, och när en tung lastbil möter något eller behöver ge plats hamnar hjulen just där. Skadan syns som en nedsjunkning i kanten och den fortsätter sedan att förvärras eftersom vattnet börjar samlas i spåret. Därför lägger vi körplåtar på de partier som är trängst i stället för att lita på att chauffören håller sig i mitten. Det andra som är värt att veta är att lastvikten går att styra. Fylls en lastbil inte helt kan samma mängd massor köras i fler vändor med lägre axeltryck, vilket sliter mindre på en klen väg. Det kostar något mer i transport och är ibland det billigare alternativet totalt sett, eftersom en uppgrävd vägkant är dyrare att laga än några extra vändor. Vi räknar på båda och lägger fram valet. Och en sak som sparar mycket besvär: fotografera vägen innan. Vi gör det alltid, och det är lika mycket för er skull som för vår. En gemensam väg har ofta befintliga skador som ingen registrerat förrän någon annan kört där, och då hamnar diskussionen fel. Med bilder tagna innan är den frågan avgjord på tio sekunder.